jdbapp官方下载安装ღ◈★✿，数字化车间ღ◈★✿，jdb电子官网入口Appღ◈★✿。2019年ღ◈★✿，无人驾驶出租车的每公里运营成本还高达23元ღ◈★✿，2023年已迅速降到4.5元ღ◈★✿，2026年有望降到2.1元ღ◈★✿，和传统出租车成本持平ღ◈★✿，形成黄金交叉点ღ◈★✿，并迎来市场大爆发ღ◈★✿，2030年ღ◈★✿，国内市场规模有望达3万亿元ღ◈★✿。头部企业若聚焦单个城市ღ◈★✿，大规模投放无人驾驶出租车ღ◈★✿，盈利时间有望提前至2024年ღ◈★✿。

　　绿灯状态下停滞不前ღ◈★✿，转弯时不动ღ◈★✿，还被垃圾袋“逼停”……这个夏天ღ◈★✿，被武汉市民各种吐槽的萝卜快跑ღ◈★✿，带火了无人驾驶出租车（Robotaxi）ღ◈★✿。

　　这是一个万亿量级的市场ღ◈★✿。据太平洋证券预计ღ◈★✿，2030年ღ◈★✿，中国Robotaxi市场规模有望达到2.93万亿元ღ◈★✿。而中金公司预测ღ◈★✿，到2030年ღ◈★✿，Robotaxi全球市场空间将超过2万亿美元ღ◈★✿。

　　要实现这一规模ღ◈★✿，Robotaxi行业首先要过的一关ღ◈★✿，即是通过种子用户培育ღ◈★✿，推动商业运营成本下降到盈亏平衡点ღ◈★✿。

　　在武汉ღ◈★✿，萝卜快跑起步价为15—16元ღ◈★✿，里程费为2.4—3.5元/公里ღ◈★✿；滴滴快车的起步价为10—12元ღ◈★✿，里程费为1.75—2.3元/公里ღ◈★✿；出租车起步价10—14元jdb集团ღ◈★✿，里程费为2.5—3.5元/公里ღ◈★✿。在没有补贴的情况下ღ◈★✿，萝卜快跑无论起步价还是里程费ღ◈★✿，和滴滴ღ◈★✿、传统出租车相比ღ◈★✿，都没有优势ღ◈★✿，且因为“行驶风格保守不懂变通”ღ◈★✿，相同路程下的平均耗时也更多ღ◈★✿。

　　当前ღ◈★✿，用户选择萝卜快跑ღ◈★✿，主要因为便宜ღ◈★✿、好奇ღ◈★✿、拍视频发抖音或快手ღ◈★✿。根据武汉ღ◈★✿、上海ღ◈★✿、北京和广州等地消费者晒单反馈ღ◈★✿，坐一程Robotaxiღ◈★✿，各种优惠叠加下来ღ◈★✿，10公里可以低至7元甚至2—3元ღ◈★✿。

　　根据弗若斯特·沙利文评估ღ◈★✿，传统出租车成本主要是固定费用ღ◈★✿、签约费用ღ◈★✿、折旧费和运营费用ღ◈★✿，2019年每公里成本是1.7元ღ◈★✿，2023年增加至1.8元ღ◈★✿，2030年将增长至2.4元ღ◈★✿，呈缓慢增加态势ღ◈★✿。人工成本的通胀ღ◈★✿，决定了这一走势ღ◈★✿。

　　而Robotaxi则可持续降本ღ◈★✿。其费用主要由昂贵硬件ღ◈★✿、软件ღ◈★✿、安全员和安全冗余带来ღ◈★✿，早期仅激光雷达就占硬件开支的50%以上ღ◈★✿。但目前ღ◈★✿，激光雷达成本已大幅下降ღ◈★✿，这一变化主要得益于更广泛采用半固态或固态激光雷达技术ღ◈★✿，这些技术相比传统的机械式激光雷达ღ◈★✿，在成本ღ◈★✿、体积和生产一致性方面都有显著优势ღ◈★✿。在激光雷达加速“装车”的规模经济效应下ღ◈★✿，预计该主要成本还将继续下降（图1）ღ◈★✿。

　　2019年ღ◈★✿，Robotaxi每公里成本还高达23.3元ღ◈★✿，2023年已大幅降至4.5元ღ◈★✿，2026年预计只要2.1元ღ◈★✿，和传统出租车ღ◈★✿、网约车服务的成本形成黄金交叉ღ◈★✿。

　　黄金交叉点的形成ღ◈★✿，将推动Robotaxi大规模商业化ღ◈★✿，快速释放市场空间ღ◈★✿，2027年也将成为行业关键拐点ღ◈★✿。据弗若斯特·沙利文统计ღ◈★✿，2023年中国及全球Robotaxi市场规模分别为1亿元ღ◈★✿、4亿元ღ◈★✿，至2026年将增长至15亿元ღ◈★✿、28亿元ღ◈★✿。2027年则将迎来10倍激增ღ◈★✿，分别达到221亿元ღ◈★✿、355亿元ღ◈★✿。2030年ღ◈★✿，Robotaxi将在全球范围内广泛采用ღ◈★✿。

　　预计至2035年ღ◈★✿，国内Robotaxi市场规模有望超过1.6万亿元ღ◈★✿，全球则超过3.2万亿元（图2）ღ◈★✿。

　　Robotaxi市场要快速发展ღ◈★✿，离不开政策支持ღ◈★✿。2024年6月ღ◈★✿，工信部ღ◈★✿、交通部等部门联合发布通知ღ◈★✿，确定首批由9个汽车生产企业和9个使用主体组成的联合体ღ◈★✿，在北京ღ◈★✿、上海ღ◈★✿、广州等7个城市开展智能网联汽车准入和上路通行试点ღ◈★✿，试点产品涵盖乘用车ღ◈★✿、客车以及货车三大类ღ◈★✿，一汽ღ◈★✿、长安汽车ღ◈★✿、上汽ღ◈★✿、广汽ღ◈★✿、北汽和比亚迪ღ◈★✿、蔚来ღ◈★✿、宇通客车等企业在列（表1）ღ◈★✿。

　　6月ღ◈★✿，发改委ღ◈★✿、商务部等五部门印发通知ღ◈★✿，要求稳步推进自动驾驶商业化落地运营ღ◈★✿，打造高阶智能驾驶新场景ღ◈★✿。7月ღ◈★✿，工信部ღ◈★✿、公安部等五部门联合公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单ღ◈★✿，北京ღ◈★✿、上海ღ◈★✿、重庆ღ◈★✿、深圳ღ◈★✿、广州ღ◈★✿、南京ღ◈★✿、苏州ღ◈★✿、杭州ღ◈★✿、合肥等20个城市（联合体）入选ღ◈★✿。

　　截至2024年3月ღ◈★✿，北京有29家测试车企获得在高级别自动驾驶示范区道路测试的牌照ღ◈★✿，自动驾驶测试里程超过2500万公里ღ◈★✿。4月ღ◈★✿，百度和小马智行14辆无人化乘用车获准在北京上路测试ღ◈★✿。上海已有32家企业ღ◈★✿、794辆车获得自动驾驶道路测试ღ◈★✿、示范应用ღ◈★✿、示范运营牌照ღ◈★✿，累计测试里程约2290万公里ღ◈★✿，覆盖浦东新区ღ◈★✿、嘉定等行政区ღ◈★✿。

　　至2024年5月ღ◈★✿，深圳全市累计开放测试示范道路944公里ღ◈★✿，累计向19家企业ღ◈★✿、349辆智能网联汽车发放道路测试及示范应用通知书1037张ღ◈★✿。

　　2024年7月ღ◈★✿，广州累计开放827条自动驾驶测试道路ღ◈★✿，单向里程约1666公里ღ◈★✿，15家企业获准开展不同级别道路测试和L3/L4高级别测试活动ღ◈★✿，文远知行ღ◈★✿、小马智行ღ◈★✿、百度阿波罗ღ◈★✿、滴滴等自动驾驶企业或自营ღ◈★✿，或与广州公交集团ღ◈★✿、祺宸科技（广汽系如祺出行旗下公司）等运营商合作ღ◈★✿，投入超180台自动驾驶车辆开展示范运营和商业化示范应用ღ◈★✿。

　　区域核心城市长沙ღ◈★✿、杭州一个男孩子顶哭另一个男孩子ღ◈★✿、南京等亦在积极推进Robotaxi落地ღ◈★✿。截至2023年底ღ◈★✿，武汉全市累计开放测试道路单向里程已突破3379公里ღ◈★✿，覆盖12个行政区ღ◈★✿，辐射面积约3000平方公里ღ◈★✿，触达人口超770万人ღ◈★✿，开放里程和开放区域数量全国领先ღ◈★✿。在这波Robotaxi热浪中ღ◈★✿，武汉率先成为最网红城市ღ◈★✿，自有底层逻辑ღ◈★✿。

　　除了萝卜快跑ღ◈★✿，国内主要Robotaxi企业还包括如祺出行ღ◈★✿、小马智行ღ◈★✿、滴滴ღ◈★✿、文远知行等ღ◈★✿，其中ღ◈★✿，小马智行ღ◈★✿、文远知行ღ◈★✿、萝卜快跑为智驾技术提供商ღ◈★✿，而如祺出行ღ◈★✿、滴滴则是出行平台（表2）ღ◈★✿。

　　百度财报显示ღ◈★✿，2024年一季度ღ◈★✿，萝卜快跑的自动驾驶订单约83万单ღ◈★✿，同比增长25%jdb集团ღ◈★✿。截至2024年4月中旬ღ◈★✿，萝卜快跑累计订单超过600万单ღ◈★✿。

　　在今年一季度财报电话会上一个男孩子顶哭另一个男孩子ღ◈★✿，百度CEO李彦宏称ღ◈★✿，第一季度武汉的全无人驾驶（指主副驾均没有安全员）订单比例已超55%ღ◈★✿，并在4月份继续上升至70%ღ◈★✿，预计未来几个季度将快速上升至100%ღ◈★✿。

　　2024年1-4月ღ◈★✿，武汉巡游出租车客运量完成约6768万人次ღ◈★✿，平均每天约55.9万次ღ◈★✿。2024年5月ღ◈★✿，武汉市交通运输局曾公布ღ◈★✿，全市日均运营网约车2.94万辆ღ◈★✿，单车日均订单13.2单ღ◈★✿，每天订单总量38.81万单ღ◈★✿。这意味着ღ◈★✿，武汉“网约车+出租车”日均订单量为95万单ღ◈★✿。

　　百度高管对外宣传ღ◈★✿，萝卜快跑在武汉每天单量已经超过武汉全城网约车市场的1%ღ◈★✿，或在4000单左右ღ◈★✿，数百辆萝卜快跑暂时还很难撼动武汉传统出租车和网约车的市场ღ◈★✿。

　　不过ღ◈★✿，根据计划ღ◈★✿，萝卜快跑2024年将实现武汉全城覆盖ღ◈★✿，并投入1000辆第六代量产无人车运营ღ◈★✿。萝卜快跑第六代车和第五代相比ღ◈★✿，整车成本直接下降60%ღ◈★✿，单价为20.47万元jdb集团ღ◈★✿，营运成本将降低30%ღ◈★✿，服务成本降低80%ღ◈★✿，单日成本从533元下降至270元ღ◈★✿。而萝卜快跑在武汉市的单日单车峰值已超20单jdb集团ღ◈★✿，这意味着ღ◈★✿，其一ღ◈★✿，1000辆无人车可提供日均2万单服务ღ◈★✿，将占到武汉“网约车+出租车”市场的2%ღ◈★✿；其二ღ◈★✿，每单成本将下降到13元ღ◈★✿，未来随着投放量增加ღ◈★✿，单车运营成本将显著降低ღ◈★✿，规模效应或将体现ღ◈★✿。

　　萝卜快跑预计2024年底在武汉可实现盈亏平衡ღ◈★✿，2025年实现盈利ღ◈★✿。一个城市能够盈利ღ◈★✿，则推广到其他核心城市ღ◈★✿，整体盈利也就会很快到来ღ◈★✿。

　　当下ღ◈★✿，人们不免忧虑ღ◈★✿，无人驾驶出租车越过成本的黄金交叉点后ღ◈★✿，会对网约车平台形成巨大冲击ღ◈★✿。但实际上ღ◈★✿，几乎所有网约车平台都在积极探索自动驾驶技术的应用ღ◈★✿。而这其中ღ◈★✿，最为积极的群体ღ◈★✿，当属传统车企设立的出行平台ღ◈★✿。

　　2018年是车企发展的分水岭ღ◈★✿，这一年ღ◈★✿，车企老大上汽集团的营收达到历史巅峰ღ◈★✿，超过9000亿元ღ◈★✿，利润也创下历史新高ღ◈★✿。比亚迪营收虽然超过千亿元ღ◈★✿，但汽车业务依旧是以燃油车为主ღ◈★✿，年度营收760亿元ღ◈★✿，超过长安汽车ღ◈★✿，但比不过长城汽车ღ◈★✿。2018年末ღ◈★✿，上汽集团总市值超过3100亿元ღ◈★✿，领先群雄ღ◈★✿，3家车企的市值超过千亿元ღ◈★✿。

　　这一年ღ◈★✿，新能源汽车来到了爆发的前夜ღ◈★✿。在这一领域布局较早的车企ღ◈★✿，尤其以比亚迪为首ღ◈★✿，一路开挂jdb集团ღ◈★✿，至2023年成为最赚钱的车企ღ◈★✿，利润超过300亿元ღ◈★✿，总营收和2018年相比增加3.6倍ღ◈★✿，汽车营收增加5.4倍ღ◈★✿，总市值增加4.3倍ღ◈★✿。长城汽车营收增加70%ღ◈★✿，市值增加3倍ღ◈★✿。赛力斯抓住和华为深度合作的历史机遇ღ◈★✿，2023年还在亏损ღ◈★✿，2024年上半年预计大规模盈利ღ◈★✿，其市值5年增加近6倍ღ◈★✿，领先同行ღ◈★✿。

　　而在新能源汽车赛道慢半拍的传统车企中ღ◈★✿，上汽集团营收和利润双降ღ◈★✿，市值腰斩ღ◈★✿。广汽集团增收不增利ღ◈★✿，市值下滑两成ღ◈★✿。

　　在新能源汽车赛道失去先机的传统车企ღ◈★✿，除了铆足劲补齐短板ღ◈★✿，还在积极布局出行平台ღ◈★✿，试水Robotaxi市场ღ◈★✿，推动尽快商业化ღ◈★✿。

　　7月在港交所挂牌的如祺出行（由广汽主导ღ◈★✿，腾讯ღ◈★✿、广州公交集团等联合投资ღ◈★✿，设立于2019年ღ◈★✿，后陆续吸引滴滴ღ◈★✿、小马智行等产业资本ღ◈★✿，扎根大湾区ღ◈★✿，放眼全国ღ◈★✿，跑通商业模式ღ◈★✿。

　　T3出行则由一汽集团ღ◈★✿、东风集团ღ◈★✿、长安汽车发起ღ◈★✿，联合腾讯ღ◈★✿、阿里巴巴等共同投资ღ◈★✿，成立于2019年4月ღ◈★✿，有中国网约车“国家队”之称ღ◈★✿，其由南京领行科技股份有限公司负责运营ღ◈★✿。

　　上汽系下属的享道出行成立于2018年4月ღ◈★✿，运营主体为上海赛可出行科技服务有限公司ღ◈★✿。其前后完成4轮融资ღ◈★✿，投资者包括尚颀资本ღ◈★✿、宁德时代ღ◈★✿、Momentaღ◈★✿、高行（天津）管理咨询有限公司等ღ◈★✿，2022年8月融资后ღ◈★✿，估值达10亿美元jdb集团ღ◈★✿，主要股东是上汽工业集团ღ◈★✿，控制超过80%股份ღ◈★✿。

　　享道出行深耕长三角城市ღ◈★✿，在上海市场占有率排第二ღ◈★✿，并陆续拓展业务至西南ღ◈★✿、华南ღ◈★✿、华北及东北等地ღ◈★✿，目前已覆盖全国近70座城市ღ◈★✿，预计在2024年下半年开启10亿元的C轮融资ღ◈★✿，并在2025年递交上市申请ღ◈★✿。

　　在2024年6月工信部等部委的试点选拔中ღ◈★✿，广汽集团以传祺ღ◈★✿、埃安为整车主体ღ◈★✿，以如祺出行为使用主体ღ◈★✿，顺利通过了多轮遴选和答辩ღ◈★✿，最终从全国十多家申报主体中脱颖而出ღ◈★✿，获批进入智能网联汽车准入和上路通行试点ღ◈★✿。

　　2021年ღ◈★✿，如祺出行即开始推动Robotaxi开发及商业化一个男孩子顶哭另一个男孩子ღ◈★✿，并先后和轻舟智航ღ◈★✿、文远知行ღ◈★✿、小马智行等展开合作ღ◈★✿。2022年10月ღ◈★✿，如祺出行推出传统网约车与Robotaxi服务混合运营的出行平台ღ◈★✿，向大规模商业化迈出一大步ღ◈★✿。

　　2023年12月ღ◈★✿，广汽集团获得L3自动驾驶道路测试牌照ღ◈★✿，如祺出行组建了一支搭载广汽智驾系统的测试车队ღ◈★✿，负责开展相关测试ღ◈★✿，加速推进L3自动驾驶商业化ღ◈★✿。

　　2024年1月ღ◈★✿，如祺出行取得深圳Robotaxi载人示范应用资质ღ◈★✿，这是如祺开启Robotaxi运营的第二座城市ღ◈★✿。

　　截至2023年底ღ◈★✿，如祺出行Robotaxi服务已运营累计超2万小时一个男孩子顶哭另一个男孩子ღ◈★✿，覆盖545个站点ღ◈★✿，完成约45万公里安全试运营里程ღ◈★✿，共有281辆车辆接入该Robotaxi运营平台ღ◈★✿，位居网约车平台第一ღ◈★✿，其中35辆由如祺拥有ღ◈★✿，其余由小马智行及广汽等合作方拥有ღ◈★✿。

　　据如祺出行招股书披露ღ◈★✿，其已获超过5000万元的Robotaxi技术合约ღ◈★✿，但公司同时坦陈ღ◈★✿，目前Robotaxi服务带来的收入极少ღ◈★✿。2023年ღ◈★✿，如祺出行的“其他”收入为200万元ღ◈★✿，包括Robotaxijdb集团ღ◈★✿、顺风车ღ◈★✿、营销和推广服务等ღ◈★✿。而200万元收入仅占如祺出行2023年总收入（21.6亿元）的0.1%ღ◈★✿，Robotaxi离成为业务支柱还为期尚远ღ◈★✿。

　　2021年12月ღ◈★✿，上汽集团启动L4自动驾驶运营平台——享道Robotaxiღ◈★✿，并在上海嘉定落地ღ◈★✿，实现常态化运营ღ◈★✿。享道Robotaxi覆盖商务通勤ღ◈★✿、地铁接驳ღ◈★✿、休闲娱乐等服务场景ღ◈★✿，截至2024年8月ღ◈★✿，已经累计完成超30万单ღ◈★✿，用户满意度高达98%ღ◈★✿，总行驶里程超过140万公里ღ◈★✿。

　　在出行市场份额居第二名的T3出行则联手中国电信ღ◈★✿，共同打造国内出行行业首个生态大模型——阡陌ღ◈★✿，探索人工智能在出行行业的落地应用ღ◈★✿。据介绍ღ◈★✿，阡陌大模型已应用于司乘服务ღ◈★✿、智能调度ღ◈★✿、出行保障三个场景ღ◈★✿。T3出行CEO崔大勇更坦陈ღ◈★✿，T3成立时ღ◈★✿，目标就不是网约车一个男孩子顶哭另一个男孩子ღ◈★✿，而是自动驾驶时期的核心运营商ღ◈★✿。其背靠多家央企ღ◈★✿，得到资源扶持ღ◈★✿，抓住时机发力ღ◈★✿，前景不容小视ღ◈★✿。

　　相对百度萝卜快跑和小马智行等Robotaxi产业链上游技术提供商ღ◈★✿，传统车企处在中游jdb集团ღ◈★✿，本有制造优势ღ◈★✿，布局出行平台触达用户ღ◈★✿，得以积累海量的人ღ◈★✿、车ღ◈★✿、路数据ღ◈★✿，通过“整车+出行平台+Robotaxi运营”的协同优势ღ◈★✿，或能抓住机会在即将爆发增长的万亿Robotaxi市场打一场翻身仗ღ◈★✿。

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